Archives mensuelles : avril 2012

La pollution de l’air en France liée à l’automobile

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Problématique générale de l’étude de cas sur l’automobile
Quelles sont les solutions actuelles des constructeurs pour proposer des automobiles compétitives tout en réduisant leur impact sur l’environnement ?

1) Démarche
– Recherche documentaire sur la pollution de l’air en France liée à l’automobile
Aide : début de webographie sur l’ENT.
– Rédaction d’un article en équipes.
– Restitution orale individuelle.
– Synthèse collective.

2) Questions
– Groupe 1 :
Expliquer pourquoi une partie de la France est en alerte rouge à la pollution de l’air ces jours-ci.
Lister les principaux polluants émis par une voiturde.
Préciser de quoi dépendent les quantités de polluants émises par une voiture.

– Groupe 2 :
Expliquer pourquoi une partie de la France est en alerte rouge à la pollution de l’air ces jours-ci.
Lister les principaux risques encourus à cause de la population.
Donner les mesures prises en cas d’alerte rouge.
Evaluer l’efficacité de ces mesures.

3) Synthèse collective
 – Alerte pollution de l’air
. Dépassement des seuils de pollution (norme européenne, seuils en µg/m3, seuils abaissés cette année).
Mesure des taux de polluants par des stations spécialisées.
. Mesures prises :
Informer les personnes fragiles pour qu’elles limitent leur exposition aux polluants.
Limiter la vitesse des véhicules dans les régions concernées le temps de l’alerte.
Limiter les émissions de polluants de certaines industries.

– Sources des polluants de l’air
. Automobile (environ 50%), industries, agriculture (engrais, pesticides, …), chauffage (fuel, bois, …), incendies, habitat, …

– Réaction de combustion des hydrocarbures dans un moteur thermique
Equation (non équilibrée) de la combustion de l’essence dans un moteur :
C8H18 + O2 => CO2 + H2O
(Equation équilibrée : 1 C8H18 + 12,5 O2 => 8 CO2 + 9 H2O)
. La combustion de l’essence : http://deacon.chez-alice.fr/inject_ess_p1.html
Produit aussi de l’énergie mécanique (utile) et de la chaleur (chauffage habitacle ou pertes).
Rendement = énergie mécanique utile / énergie chimique absorbée = 30 à 40% (au mieux).

Si mélange air-essence non stœchiométrique :
* Trop d’essence (mélange trop riche) → imbrûlés (HC), CO, particules de carbone (= noyau de carbone + HC), …
Particules surtout pour moteurs diesel (lié au carburant et au moteur).
* Trop d’air (mélange trop pauvre) → perte de puissance et production d’oxydes d’azote NO et NO2 (= NOx, l’azote de l’air N2 réagit à haute température avec l’oxygène de l’air : N2 + 02 → 2 NO).
NOx produit l’ozone O3 avec les UV solaires, après échappement dans l’atmosphère (réaction lente, réversible).

– Principaux polluants issus du trafic automobile et impacts
. CO2 essentiellement (masse négligeable des autres polluants).
Réchauffement climatique à très long terme.
Transport routier = 20 à 35% environ du CO2 total émis en France.
. Autres polluants (masse négligeable) : Particules, CO, Hydrocarbures (HC) imbrûlés, NOx.
Faible pourcentage dans les gaz d’échappement.

Source : econologie.com

Impact sur la santé :
. Nocivité directe ou indirecte (particules = vecteurs de certains autres polluants (HC, HAP, …), et porte d’entrée à d’autres polluants, bactéries, … (exemple de l’épilation)).
. A court terme : Troubles sur les personnes fragiles ou fortement exposées,
. A long terme : Maladies et surmortalité. Env. 40 k/an en France, env. 400 k/an en Europe !
La pollution de l’air tue 10 fois plus que les accidents de la route !

Source : cap21npdc.net

– Efficacité des mesures prises
. Information prise en compte par les personnes très fragiles seulement, peu prise en compte par les enfants.
. Limitations de vitesse :
Courbe de la consommation en fonction de la vitesse :
Exemple avec une voiture de taille moyenne : (conso en l/100km fonction de la vitesse en km/h en 5ème) : 9 à 110 km/h, 7 à 90km/h, 6 à 70 km/h, 5 à 50 km/h.
Les variations ne sont pas négligeables mais plus faibles en proportion que les variations de vitesses.

. L’efficacité d’une limitation de vitesse de 20km/h est donc de 1 à 2 l/100 km pour une voiture de taille moyenne. Efficacité moyenne.
La consommation globalement varie peu car trop limitée dans le temps et l’espace (on ne joue pas sur la pollution importée, ni sur les autres sources de pollution, …).

. Remarque de l’OMS : L’exposition sur une longue période à de faibles doses est aussi nocif qu’une exposition à des pics de pollution.
→ Les seuils baissent de manière continue (normes Euro en  Europe).

Source : Wikipedia

. Solutions :
a : Réduire la quantité totale de carburant consommée :
Covoiturage, transports en commun, vélo, télétravail, …
Améliorer l’efficacité énergétique (l/100 km) : à préciser ultérieurement.
b : Limiter les émissions de polluants (g de polluant par km).

– Paramètres influençant les quantités de polluants émises par les voitures
. Efficacité énergétique (l/km) ou rendement du véhicule liée à d’autres paramètres (à préciser).
A priori une voiture qui consomme peu (l/km) émet moins de polluants.
Mais ça peut être le contraire, si on compare un moteur diesel et un moteur essence par ex.
. Caractéristiques du véhicule spécifiquement sur les polluants (le moteur ou le système de dé-pollution des gaz émis) :
– Type de motorisation : diesel (→ particules), essence, hybride, électrique, …
– Type d’injection : électronique, haute pression, directe (HDI chez Peugeot), …
– Turbo,
– Filtre à particules (obligatoire pour respecter les nouvelles normes antipollution), …
– Pot catalytique (fonctionne à chaud, donc inefficace sur les petits trajets), utilise des terres rares (à préciser).
Réduction des NOx (NO + CO → N2 + CO2) et oxydation des CO et HC.

– Analyse sommaire d’un système d’injection électronique
Présentation d’un injecteur et d’un module électronique de contrôle moteur (puces électroniques, transistors, …).

Présentation du schéma d’un système d’injection éléctronique : voir la figure1 de ce document pdf de l’ENSTA.
Le conducteur commande la puissance du moteur à partir de la pédale d’accélérateur.
Cette information est envoyée au calculateur d’injection qui commande le débit d’air entrant dans le moteur (ouverture des papillons avec commande électrique).
Le calculateur commande l’injection de carburant (avec une pompe à carburant et des injecteurs électroniques). Le débit de carburant est contrôlé de manière à maintenir le mélange air-essence dans des proportions stœchiométriques ( λ = 1). Une sonde à oxygène (sonde λ) mesure le taux d’oxygène dans les gaz d’échappement et permet d’avoir un système bouclé (régulé).

–  Conclusion
. L’automobile contribue fortement au réchauffement climatique mais aussi à la pollution de l’air (problème de santé publique).
. Il faut réduire les émissions de polluants (pas uniquement le CO2). Les constructeurs automobiles doivent optimiser les moteurs thermiques * efficacité énergétique (consommation de carburant en l/km)
* émissions de polluants selon des normes européennes sans cesse plus strictes. Les deux objectifs sont parfois contradictoires (ex : diesel / essence). Solutions :
* moteurs moins polluants (combustion plus propre),
* dépolluer les gaz d’échappement (filtres, pots catalytiques, …)
* carburants moins polluants (plomb, souffre, …),
Autres solutions plus efficaces : moteurs hybrides ou électriques, réduire l’usage des transports routiers, normes plus contraignantes.

Webographie Pollution de l’air en France liée à l’automobile

La pollution en France (Artur et Edouard )

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I-Expliquer pourquoi une partie de la France est en alerte rouge à la pollution ces jours-ci?

        Une partie de la France est en alerte rouge à la pollution ces derniers jours car le niveaux de particules sont trop élevés.

1) Comment sont elles?

Classifié par leurs tailles les particules où la poussière sont rarement constitué de même substances: les particules dite «grossières» ou «PM10» font moins de 10µm et pénètrent dans les poumons, et les particules dite «fines» ou «PM2,5» font moins de 2,5µm et vont jusqu’aux plus profondes alvéoles.

2) D’où viennent elles?

Les particules présentent dans l’aire viennent à 34% d’origine domestique principalement de la combustion du bois qui émet 40% des particules PM2,5, de l’exploitation industrielle et des transformation d’énergies à 31%, d’origines agricoles à 21% et à 14% issue des transport qui émet aussi du NO2 c’est à dire du dioxyde de d’azote qui est un précurseur d’autres polluants comme par exemple l’ozone.

 

3) Quelles sont leurs impacts sur la santé?

Les particules présentes dans l’air ont bien un impact non négligeable sur les personnes: 3,5 millions d’asmathiques, 50 000 personnes atteintes par une insuffisance respiratoire surtout les enfants plus sensibles, 30% de la population présente une allergie respiratoire par une sensibilité bronchique plus importante et des hyper réactivités bronchique  mais le plus effrayant c’est les 42 000 décès par an du à les particules PM 2,5.

L’alerte due à la pollution et aux particules est donc très importante pour protéger les populations et les prévenir des risques pour les personnes sensibles comme les personnes âgées et les enfants.

4) Les Normes

Norme Euro 5

Les normes Euros ( Normes Européennes d’émission) sont des règlements de l’Union européenne qui fixent les limites de rejets polluants pour les véhicules roulants.

Émissions provenant des voitures diesel:

  • monoxyde de carbone : 500 mg/km;
  • particules : 5 mg/km (une réduction de 80 % par rapport à la norme Euro 4);
  • oxydes d’azote (NOx) : 180 mg/km (une réduction de plus de 20 % par rapport à la norme Euro 4);
  • émissions combinées d’hydrocarbures et d’oxydes d’azote : 230 mg/km.

Émissions provenant des voitures à essence ou fonctionnant au gaz naturel ou au GPL :

  • monoxyde de carbone : 1000 mg/km;
  • hydrocarbures non méthaniques : 68 mg/km;
  • hydrocarbures totaux : 100 mg/km;
  • oxydes d’azote (NOx) : 60 mg/km (avec une réduction de 25 % par rapport à la norme Euro 4 );
  • particules : 5 mg/km (cette norme n’existe pas dans la norme Euro 4)

La norme Euro 5 est applicable depuis le 1er septembre 2009 en ce qui concerne la réception des véhicules et sera applicable à partir du 1er janvier 2011 en ce qui concerne l’immatriculation et la vente des nouveaux types de véhicules.

 

Sources:

http://www.developpement-durable.gouv.fr/Les-particules-dans-l-air-qu-est,17702.html

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ozone_troposph%C3%A9rique

http://europa.eu/legislation_summaries/environment/air_pollution/l28186_fr.htm

http://fr.wikipedia.org/wiki/Norme_europ%C3%A9enne_d%27%C3%A9mission_Euro

La pollution en france

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Qu’est ce que la pollution?

On entend par pollution de l’atmosphère , l’émission dans l’atmosphère de gaz ,des fumées ou de particules solides ou liquides , corrosifs, toxiques ou odorantes de nature à incommoder la population, à compromettre la santé ou la sécurité publique ou à nuire aux végétations , la production agricole et aux produits agroalimentaires.
 Les émission dans l’atmosphère en grande quantité des ces polluant, engendre une pollution, s’il n’y a pas de vent et que les températures sont élevé.

les éméteurs de pollutions ( source blog environnemnt.fr)

Les différents polluants

Les Particules :  Les plus grosses sont retenues par les voies aériennes supérieures, et les plus fines peuvent pénétrer profondément dans les poumons et transporter des composés toxiques, elles augmentent les risques d’infections respiratoires chez l’enfant et renforcent des sensibilités allergiques ou des pathologies préexistantes. Une grande partie de cette pollution vient des moteurs diesels.A long terme cela entraine la morbidité respiratoire et cardiovasculaire, un cancer, la mort.

Le Sulfates : Ce gaz irritant peut entraîner des crises chez les asthmatiques, augmenter les symptômes respiratoires chez l’adulte et l’enfant provoquant des gènes respiratoires, et à long termes la mort.

Nitrates : Le dioxyde d’azote est un gaz irritant capable pénétrer profondément dans les poumons, Il altère l’activité respiratoire et augmente les crises chez les asthmatiques. Chez les plus jeunes, il favorise des infections microbiennes des bronches.

Ozone : L’ozone est un gaz agressif, fortement irritant pour les muqueuses oculaires et respiratoires, Il pénètre aisément jusqu’aux voies respiratoires les plus fines, Il peut ainsi entraîner des irritations du nez, des yeux et de la gorge, des altérations de la fonction pulmonaire, des essoufflements et une toux, Il exacerbe les crises d’asthme. A long terme il peut aussi entraîner la mort.

Composés organiques volatiles (COV) : Ils ont peu d’effets directs aux concentrations ambiantes exceptés les HAP.

Hydrocarbures aromatique polycyclique (HAP) : Provoques des cancers

CO :  A fortes doses, le monoxyde de carbone est un toxique cardio-respiratoire souvent mortel. A faibles doses, il diminue la capacité d’oxygénation du cerveau, du coeur et des muscles. Sa nocivité est particulièrement importante chez les insuffisants coronariens et les foetus.

L’éco-concession Toyota de La Rochelle

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Le but de cette éco-concession est de contrôler l’impact environnementale de la conception des voitures jusqu’à leur vente.

L’éco-concession utilise des énergies renouvelables, ils produisent  de l’énergie via  des panneaux solaires et photovoltaïques, ils ont aussi réutilisés des matériaux provenant de bâtiments existants pour la construction de la concession, pour chauffer leur peinture ils utilisent une sorte de chaudière à bois où ils brûlent du bois recyclé.

L’isolation des bâtiments a été réalisée avec des panneaux de lièges expansés pour le sol, et avec de la laine de chanvre pour les murs et les toitures. Le chanvre est une plante dont on utilise la fibre et la tige pour le bâtiment car c’est un bon isolant thermique.Des sas ont été installé afin de garder la chaleur dans les batîments.

 

 

Visite de la chaufferie de La Rochelle

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La chaufferie de Villeneuve les Salines alimente environ 1800 logements  en chauffage. Chauffage qu’elle produit à partir de la combustion de gaz, ainsi que de bois recyclé, elle produit à la base une énergie électrique mais grâce à un système  de cogénération qui lui permet de produire par la même occasion de l’énergie thermique, ce système lui permet  d’obtenir un meilleur rendement en utilisant cette méthode. Afin d’éviter une trop grande pollution, un dépoussiéreur est utilisé , c’est une sorte d’aspirateur à centrifuge lui permettant de récupéré les déchets qui aurait pu être envoyé dans l’air comme les particules par exemple. Elle adapte sa production d’énergie en fonction des saisons, cela  leur permet  de ne pas surproduire ou sous-produire.

Eco-concession

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C’est quoi une éco-concession ?

L’environnement couvre tous les aspects de la vente, de l’habitat aux panneaux solaires de la toiture et la récupération des eaux de pluie. Ronan Chabot, PDG de Toys Motors, construit la première « concession verte » de Toyota, à La Rochelle, en France. Elle préparera le terrain pour une nouvelle génération de concessions respectueuses de l’environnement.

La Rochelle est la première éco-concession du groupe Toyota

En Europe, c’est le premier projet de ce type. Un autre site a été rénové en Suède, mais le site de La Rochelle a été entièrement conçu pour être une éco-concession. Il existe un autre projet de ce type aux Etats-Unis. L’Eco-concession de la Rochelle est constituée de:

• Toiture verte
• Panneaux solaires pour le chauffage et photovoltaïque pour la production d’électricité
• Matériaux recyclés/réutilisés provenant de bâtiments existants

C’est une économie réalisée par rapport à une concession type de :

  • 72% de réduction de la consommation d’énergie par m2
  • 50% de réduction de consommation d’eau par véhicule
  • 29% de réduction de consommation d’eau par employé
  • 100% de réduction d’émissions de NOx par an
  • 100% d’électricité verte produite par des panneaux solaires, compensant >16 tonnes de CO2 par an

 

l’Eco-concession de La Rochelle

 

Les aménagements extérieurs

Le traitement de nos espaces extérieurs prend en compte les éléments naturels du site existant.
Les voiries et autres stationnements sont traités avec des matériaux innovants – type enrobé végécol (enrobé à liant  végétal).
Les zones de stockage des véhicules sont couvertes par des panneaux photovoltaïques,

Plusieurs avantages à cette solution :

  • Caractère innovant de production électrique
  • Couverture des stationnements : Pas de rejets d’hydrocarbures par l’eau de pluie
  • Surface de captage de l’eau de pluie

 

Ce sont des zones de stockage de véhicules, qui sont couvertes par des panneaux photovoltaïques

Les ambiances végétales sont le fruit des performances techniques et environnementales du projet. Ainsi, les eaux de surface et des eaux de lavage sont recueillies dans un bassin tampon d’orage qui reste avec une garde en eau et permet le maintient et l’animation d’espèce végétale de milieu humide. Des volumes végétaux constitués par des ossatures couvertes d’espèces végétales grimpantes servent à la fois de pare vent et de pare vue. Ils servent aussi pour quelques unités d’absorbeur de CO2 grâce à un système de caissons remplis de tourbes et de végétaux qui captent et fixent le CO2.

L’isolation du batiment

L’isolation des bâtiments est réalisée; pour les dallages, en panneaux de lièges expansés; pour les murs et toitures, en laine de chanvre.

Le chanvre est une plante ligneuse, très rustique dont on utilise la fibre et la tige (chenevotte) pour le bâtiment.
C’est une culture écologique qui nécessite très peu d’eau et peu de traitement. Il possède de grandes qualités d’isolation thermique ou phonique.

Pour plus de détail allez voir leur site internet : eco-concession

Les polluants (Laury)

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Préciser de quoi dépend les quantités de polluants émises

1.Essence où diesel, les différences :

Les 2 moteurs ont chacun leurs défauts et leurs qualités, voyons les quelles:

3 bêtes noirs existe, les particules ( les fumées noirs) pour les quelles certains disent, qu’elle sont cancérigènes et provoque des insuffisances respiratoire qui chez les moteurs essences on été réduit par le pot catalytique depuis 1993 et qui chez les diesels cela reste toujours un problème majeur. Une voiture à essence rejette plus de CO2 (lors des changements de vitesse et la conduite en ville) qu’une voiture diesel (un moteur diesel a un meilleur rendement énergétique qu’un moteur essence) mais une voiture à essence rejette moins de d’oxydes d’azote (grâce aux pots catalytiques qui on réduit les problèmes) (source : lemoneymag.fr).

2.Efficacité énergétique de différent moteurs :

Un véhicule essence consomme 10,1 litres aux 100 et un véhicule diesel consomme 7,8 litres aux 100 (source : zigg.biz).

Les quantités de polluants émises par les voitures dépend de la taille et du poids de la voiture, de l’aérodynamisme, de son entretient, des moteurs et de ses ”fonctionnalités”. Une voiture lourde, rejettera plus de CO2 qu’une petite voiture.

Nous pouvons voir que dans des voitures de même catégorie il y à de grands écart (source : latribune.fr) :

    • Renault Clio 1,2 (85ch) rejette 98g de CO2/Km
    • Wolkswagen Polo 1,2 (54ch) rejette 89g de CO2/Km
    • Peugeot 207 1,6 (90ch) rejette 99g de CO2/Km

                – BMW 320D ed (163ch) rejette 109g de CO2/Km

    • Volvo V70 1,6 drive (110ch) rejette 129g de CO2/Km

Une voiture consomme plus quand la climatisation est en marche, elle peut augmenter la consommation de carburant de 0,5 à 0,7 litres pour 100 Km selon l’écart de température entre l’intérieur et l’extérieur (source : fiches-auto.fr). Une voiture bien entretenue, consommera moins et par conséquent rejettera moins de CO2. La consommation de la voiture dépend de son aérodynamisme (éviter les galeries du toit, les portes vélos, éviter d’ouvrir les fenêtres si ce n’est pas nécessaire) (source : conduiteeconomique.com).

3.Alors, essence ou diesel ?

Cette vidéo nous parle des moteurs essence et diesel, ce qui nous permet de mieux choisir le type de moteur adapté à notre besoin selon les trajets que nous faisons en voiture.

http://www.youtube.com/watch?v=f1dCQ3AOYw4&feature=player_embedded

(sources:http://www.zigg.biz/article32/choisir-un-moteur-diesel-ou-essence)

4.Des nouvelles alternatives :

Aujourd’hui le marché est inondé par 2 types de moteur essence et diesel mais d’autres alternatives existent:

  • Les moteurs hybrides qui marient un moteur électrique pour les petites vitesses, en ville par exemple et un moteur essence pour les grandes vitesses comme sur autoroute

  • Les moteurs à hydrogènes (actuellement en développement)

  • Les moteurs électriques par exemple avec la Mia du lycée.

(sources:http://www.zigg.biz/article32/choisir-un-moteur-diesel-ou-essence)

5.De nouvelles normes sur les émissions de gazs à effet de serre :

Les nouvelles normes européennes d’émissions fixes des cotas sur les différents gazes à effets de serre et les différentes substances émises par les transports, elle sont de plus en plus stricts pour réduire l’impact sur l’environnement c’est à dire sur la planète .

Les nouvelles évoluant à travers le temps sur les différent polluants:

Norme Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 62
Oxydes d’azote (NOX) – – 500 250 180 80
Monoxyde de carbone (CO) 2720 1000 640 500 500 500
Hydrocarbures (HC) – – – – – –
HC + NOX 970 900 560 300 230 170
Particules (PM) 140 100 50 25 5 5
Particules (P)* – – – – –

( source : wikipédia.org)

 

A quoi sont dues les alertes à la pollution en France ?

Les alertes sont dues à un dépassement des seuils de polluants dans l’air (norme mise par l’union européenne). Ces alertes sont surtout à proximités des grandes villes mais aussi aux alentours.

Les particules sont des polluants émis par les pots d’échappements. Les plus lourdes particules vont vers le haut et les plus légères restent au sol. Les particules qui restent au sol sont celle qui polluent et elles sont nocifs pour la santé.

Pour éviter les alertes de pollution il faut, faire du co-voiturage, favoriser l’usage de voiture électrique, prendre les transports en commun ou marcher.

L’alerte rouge

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Qu’est-ce que l’alerte rouge

a) comment ce déclenche l’alerte rouge

Dans tous le pays surtout dans les grandes villes nous atteignons de fort taux de pollutions dû au différents producteur comme la voiture l’industrie,… . Par exemple à Paris les taux de pollutions on atteint des seuils impressionnants « La pollution aux particules fines dépasse les 80 microgrammes par mètre cube et déclenche l’alerte rouge à la pollution sur toute l’Ile-de-France. » mais aussi dans d’autre département comme « Avec le froid, le seuil de 80 microgrammes de particules fines par mètre cube d’air a été atteint en Charente, Charente-Maritime, Vienne et Deux-Sèvres ». Leur composition et leur taille varient en fonction de leurs sources d’émission (industrie, trafic, biomasse) et des transformations qu’elles subissent dans l’atmosphère.

L’alerte maximale a été lancée par la préfecture pour la journée. En cause des particules fines devenues trop nombreuses ces dernières heures et qui peuvent avoir des conséquences sur la santé.

b) Les mesures prises en cas d’alerte rouge:

Informer les personne à risques d’éviter les efforts physiques intenses, l’utilisation de solvants ou de peinture et la fumée de tabac dès le franchissement des seuils d’information et de recommandation. la limitation de la vitesse, réduire de 20 km/h la vitesse limite, la priorité aux véhicules les moins polluants (automobiles équipées d’un pot catalytique, fonctionnant au GPL, à l’électricité…) et la priorité aux véhicules transportant plusieurs personnes (co-voiturage).

Cette image nous montre un capteur de pic de pollution.

c) Les seuils d’alerte

  • Le premier seuil impose l’information des services administratifs et techniques.
  • Le deuxième seuil donne lieu à une information de la population, avec des recommandations particulières pour les personnes les plus fragiles (à partir de 50 μg/m^3).
  • Le troisième seuil est un niveau d’alerte, qui conduit à la mise en place de mesures particulières, comme la circulation alternée, et à des messages de prudence pour l’ensemble de la population(à partir de 80 μg/m^3).

Pour plus de renseignement vous pouvez vous rendre sur : Sud Ouest

Les principaux polluants émis par les voitures (Brice)

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 Après avoir regardez pourquoi la France est en alerte rouge au niveau de la pollution nous nous sommes intéressé plus particulièrement à l’un des plus important émetteur de polluant qui n’est autre que l’automobile.

         En regardant les principaux polluants nous avons décidé de les classés en 2 groupes: Le polluant qui provoque  l’effet de serre et les polluants qui sont des causes de maladies.

1)Le polluant qui provoque l’effet de serre

  • Le dioxyde de carbone (CO2), gaz à effet de serre. Ce gaz est responsable du réchauffement climatique. En France les transports sont responsables de 35% des émissions de CO2.

2)  Les polluants qui sont des causes de maladies

  • Les particules. C’est la source des maladies respiratoires. Ces particules sont surtout rejetées par les moteurs diesel. A long terme, les particules peuvent entraîner la mort, une morbidité respiratoire et cardiovasculaire, cancers. Se forment lors d’une combustion incomplète.
  • Le Sulfate( SO2): Ce gaz irritant , il peut entraîner des crises d’asthme. A long terme il a les même effets que les particules.
  • Les oxydes d’azote(NO ou NO2). Les oxydes d’azote forment de l’ozone en réagissant sous l’action des UV. L’oxydes d’azote est irritants pour le système respiratoire et à l’origine de migraines et d’irritation. Il se forme lors des combustions à température élevée. Ce là peut entraîner à long terme une Morbidité respiratoire, irritation des yeux. Acidification, eutrophisation.  
  • Le monoxyde de carbone (CO), gaz incolore, inodore et toxique. Ce gaz est produit lors d’une combustion incomplète. Ce gaz est surtout rejeté dans les embouteillages par les moteurs essences. Il provoque la mort, morbidité cardiovasculaire.
  • Hydrocarbures aromatique polycyclique (HAP) provoquent des Cancers.
  • Les hydrocarbures imbrûlés (HC). Ils sont à l’origine des irritations et sont cancérigène. Ils sont émis par la combustion incomplète du carburant et de l’huile .

3)Les différentes solutions contre les polluants causant des maladies

Nous nous sommes intéressé sur les polluants qui peuvent causés des maladies plus qu’au polluant qui créer de l’effet de serre.

  • Les particules rejetées peuvent être réduites par un filtre à particules. Voici 2 schémas qui vous expliquent ceci, l’un vous montre le système du filtre et l’autre montre les nouveaux filtres :

Filtres à particules (FAP= Filtre A Partiucle) de la Firme PSA / source:caradisiac.com

 

FAP sans entretien de la firme PSA / source:forum307.com

Voici le fonctionnement du FAP:

  • Pour réduire le sulfate il faut agir sur le soufre qu’il y a dans le carburant. Il y a une norme qui réduit celui-ci:

Les teneurs en soufre du carburants avec l'évolution de la norme ( 1ppm=1 particule par million soit 1 gramme par tonne de carburant ) / source:senat.fr

En 200 il devait y avoir 350 ppm pour le gazole et150 ppm pour les essences.
En janvier 2005 il devait y avoir 50ppm dans le carburant.
En 2009 il fallait qu’il y est 10ppm maximum.

  • Les oxydes d’azote peuvent être réduit grâce aux pièges à NOx et aux systèmes catalytiques de réduction sélective (SCR). Ces procédés piège le NOx et à la saturation relâche de azote, de l’eau et du CO2 .

Piège à NOx / source:renault.com

Voici le fonctionnement en vidéo piège à NOx:

Pour réduire tout les derniers polluants marquer dans la partie 2 ils utilisent un pot catalytique qui catalyse. Il catalyse notamment le monoxyde carbone, l’oxyde d’azote et les hydrocarbures.

Le pot catalytique et son convertisseur catatytique / source:fr.techemet.com

 Voilà les différentes solutions pour pouvoir réduire tout les polluants qui pollues l’air mais qui aussi causes de nombreuses maladies aux hommes.

Chaufferie de Villeneuve les Salines (Laury)

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Cette chaufferie utilise des énergies renouvelables (bois). Elle alimente 1800 logements collectifs soit environs 8000 habitants mais aussi des écoles, un lycée, un collège et le Parc des Expositions. (source : www.paysdumans.fr)

La chaufferie est couplée avec deux énergies, celle du bois et celle du gaz.

C’est une chaufferie à bois mais celui-ci est sous forme de ”déchets” et de palettes forestières (énergie renouvelable). Il y a des intérêts environnementaux notamment que le bois absorbe(durant sa croissance) autant de CO2 qu’en émet une combustion de bois.

Eco-concession Toyota La Rochelle (Laury)

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Toyota et Toys Motors est la première eco-concession automobile Toyota européenne mais aussi française. Cette concession réduit la consommation d’énergie, de CO2 et d’eau.

Ils ont utilisés des panneaux solaire en guise de brise soleil et pour le chauffage ainsi que la production d’électricité, des récupérateurs d’eau de pluie pour les toilettes et le lavage des voitures (bassin tampon d’orage).

Le bâtiment est composé d’une toiture végétale ce qui permet en été de ne pas faire une grosse chaleur dans la concession et une bonne isolation. Tout le bâtiment est totalement construit avec du boit issus de forêts écogérées.

Économie réalisé par rapport à une concession type :

  • 72% de réduction de la consommation d’énergie par      m2
  • 50% de réduction de consommation d’eau par      véhicule
  • 29% de réduction de consommation d’eau par      employé
  • 100% de réduction d’émissions de NOx par an
  • 100% d’électricité verte produite par des      panneaux solaires, compensant >16 tonnes de CO2 par an

(source : www.toys-motors.fr)

Des mûrs végétaux ont été créé ce qui permet de se protéger du vent et de la vue des autres mais cela permet aussi de délimiter les deux espaces, celui de la concession et du parking qui se trouve derrière. Ces mûrs permettent aussi d’absorber du CO2.

Cette eco-concession se sert également d’une chaudière qui utilise des copeaux de bois.