Archives de l’auteur : Marc

La mécanique du vol : Les forces

Publié le par

 

Toutes les forces s’appliquent au centre de gravité de l’avion or en vol rectiligne uniforme sa trajectoire est une droite et sa vitesse est constante, donc la somme des forces s’appliquant au point G est nécessairement nulle : ΣF=O.

Phénomènes physiques qui exercent une influence sur le déplacement de l’avion en vol.

La portance

C’est une force, aussi appelée sustentation, dirigée du bas vers le haut. Elle est opposée au poids de l’avion et doit lui être au moins égale pour que l’avion s’élève. Elle résulte de la pénétration dans l’air de l’aile.

Une aile d’avion est telle que l’air doit parcourir une distance supérieure sur le dessus de l’aile (Dépression).

L’écoulement de l’air sur la partie supérieure de l’aile (Extrados) est plus rapide que celui de la partie inférieure (Intrados). Cela est dû au profil de l’aile, bombé sur le dessus. Il en résulte une pression plus faible sur l’extrados et donc une aspiration vers le haut. La sustentation est générée principalement par l’extrados.

L’angle que forme l’aile avec la couche d’air qu’elle traverse (appelé angle d’incidence) agit sur la portance de l’aile. Plus celui ci augmente, plus la portance augmente. Mais cela jusqu’à un certain point. Au delà, l’aile décroche brutalement et perd sa portance.

La traînée

C’est la force opposée au déplacement de l’avion et qui résulte de sa résistance à l’air . C’est la résistance à l’avancement, on cherche donc à la réduire au maximum.

La traînée est la résistance de l’air sur l’aile.

 Le corps fuselé est le mieux adapté pour diminuer la résistance à l’air. En effet, la zone de dépression est comblée, les tourbillons sont nuls, et les filets d’air se rejoignent. Le coefficient de de résistance est très faible.

 

Le Poids.

Cette force est celle contre laquelle lutte la portance pour maintenir l’avion en l’air.

C’est une force qui agit sur la masse totale de l’avion. Elle s’applique en un point: le centre de gravité. Elle est dirigée vers le centre de la Terre et s’exprime en Newton.

C’est contre cette force que l’avion doit lutter pour s’élever dans les airs. Pour que l’altitude soit constante, il faut que la valeur de la portance soit égale à celle du poids. Le poids joue aussi un rôle dans le choix des matériaux et dans la structure de l’avion car la voilure et le fuselage subissent des efforts importants.

Traction.

Elle provient des moteurs par l’intermédiaire de l’hélice. Si l’avion a des réacteurs, c’est la poussée de ceux ci qui équilibre la traînée. Une hélice imprime à une masse d’air une accélération vers l’arrière et elle reçoit à son tour une force dirigée vers l’avant: c’est la traction et l’avion est propulsé vers l’avant. Lors du décollage, l’aile rencontre l’air chassé par l’hélice, et il commence à y avoir une portance.

 

Les Bogies

Publié le par

Qu’es-qu’un bogie ?

Les roues des TGV fonctionnent comme toutes celles des véhicules à roues.

Une rame T.G.V. est supportée par treize bogies:
– six bogies moteurs, – sept bogies contenant le système de freins à disques.
Deux voitures intermédiaires successives sont supportées à leur extrémité commune par un bogie unique.

Toutes les roues supportent le trains et transmettent l’effort de freinage, d’autres (celles des bogies moteurs) font en plus avancer le train en transmettant l’effort de traction.

Un bogie moteur comporte :
– un bâti mécano-soudé,
– deux essieux en liaison avec le bâti par la suspension primaire,
– deux chaines de transmission de puissance constituées chacune par:
• un moteur électrique,
• un réducteur moteur,
• une ligne d’accouplement,
• un réducteur de pont entraînant l’essieu moteur.

Cette image me permet d’illustrer mes propos, vous pouvez voir toutes les parties principale du bogie. http://barreau.matthieu.free.fr

Qu’es-qu’un essieu ?

Un essieu de TGV est constitué d’un axe en acier sur lequel les roues monoblocs en acier sont emmanchées à force. En conséquence, un essieu complet constitue un ensemble indéformable, les 2 roues tournent donc à la même vitesse.

Pour supporter le train, l’essieu tourillonne* sur des roulements, à rouleaux, placés dans des “boîtes d’essieu”, une boîte à chaque extrémité de l’essieu. Le train repose sur ces boîtes par l’intermédiaire de deux étages de suspension. C’est-à-dire qu’entre l’essieu et le voyageur installé en voiture, il y a une suspension entre la boîte d’essieu et le châssis du bogie, puis une seconde suspension entre le châssis du bogie et la caisse de la voiture TGV. Le ressort de cette seconde suspension était métallique sur les rames TGV de 1° génération, il est maintenant pneumatique.

L’effort fourni par le moteur est transmis à l’essieu par l’intermédiaire de cardans afin que le moteur puisse être suspendu par rapport à l’essieu. Le moteur est fixé, soit à la caisse de la motrice (2 étages de suspension) soit au châssis de bogie (1 étage de suspension).

*Tourillon: Organe mécanique utilisé pour guider un mouvement de rotation.

Comment fonctionnent les réducteurs moteur ?

L’architecture du réducteur moteur est définie sur la figure ci dessous.
– le pignon moteur 1 est monté en porte à faux sur l’axe du moteur électrique et ne fait l’objet d’aucune liaison avec le bâti du réducteur.
– le pignon intermédiaire 2 a pour but d’augmenter la distance entre les axes d’entrée et de sortie. Il fait l’objet d’une liaison pivot avec le bâti du réducteur.
– le pignon de sortie 3 est un pignon arbré tubulaire. Il fait l’objet: d’une liaison pivot L30 avec le bâti du réducteur, d’une liaison encastrement à plan prépondérant avec le premier joint de Cardan de la ligne d’accouplement (4). – le carter du réducteur moteur est en liaison encastrement avec le bâti du moteur électrique, lequel est fixé à la caisse de la voiture.

Je souhaiterai attirer votre attention sur la 2éme partie de l’image, où nous pouvons voir la disposition des pignons.
http://barreau.matthieu.free.fr

Sources :

http://barreau.matthieu.free.fr/cours/liaisons-complete/pages/Etude_cas_1.html

http://www.autoreponses.com/automobile/train-527.html

Voiture électrique et CO2

Publié le par

Que gagne-t-on à rouler en voiture électrique ?

Un Joule électrique d’énergie finale nécessite environ 2,8 Joules d’énergie secondaire et qu’un mégajoule électrique d’énergie finale émet, pour les 10/20 ans qui viennent, en moyenne 0,128 kg de CO2.

 Une voiture de taille moyenne essence et diesel, leurs rendements en ville et route, représentent respectivement 15,5% et 19,1%* et leurs consommations correspondantes 8,4l d’essence et 6,4 l de gasoil au cent.

Quant à la voiture électrique, son rendement en usage mixte représente environ 0,72 (rendement du moteur électrique) hors chauffage.

A raison de 150 Wh/kg et si nous nous contentons de 300 kg de batteries pour ne pas pénaliser la consommation entraînée par la sur masse de batteries.

 

Nous pouvons voir que la voiture électrique, rejette quand même beaucoup de Co2. Dû à la fabrication qui est faite avec des parcs d'énergie faussile.

 

Le chauffage de l’habitacle de nos voitures

Un rendement de 15 à20% d’une voiture thermique sous entend beaucoup de pertes, dont une partie récupérée suffit largement pour chauffer l’habitacle de la voiture. Le surcoût énergétique du chauffage est donc nul pour la voiture thermique !

Par contre, le rendement d’un moteur électrique étant élevé, il n’y a pas grand chose à récupérer pour le chauffage (la perte a eu lieu avant : lors de la production d’électricité).

Sachant qu’un chauffage électrique consomme 3,5 fois plus d’énergie qu’un chauffage thermique, le choix est vite fait : il est nettement plus intéressant de chauffer notre voiture électrique avec un chauffage thermique autonome.

Si le parc s’électrifie en masse, il est fort probable que ce soient les centrales « fossiles » qui répondront à l’augmentation de la demande. Bien entendu, énergie solaire aidant, ceci n’est plus vrai à long terme.

vous pourrez avoir plus détail sur ce site: Cocyane

La Mia électrique : Es-que la Mia est compétitive

Publié le par

Est-ce que la Mia est compétitive?

La Mia, voiture de ville ou de campagne?

La Mia est une petite voiture légère. Cette voiture s’adapte très bien en ville vu sa taille, mais elle n’est pas forcément utilisable en campagne dù à sa faible autonomie, elle répond très bien aux besoins des urbains qui non pas forcément besoin d’une grosse voiture et de beaucoup de place, elle leur permet de ce déplacer très bien en ville vus qu’elle arrive à monter jusqu’à 110km/h. La Mia a été conçue légère, pour éviter d’avoir à trop consommer et de mettre une batterie trop importante est trop chers ainsi qu’un moteur électrique qui sont déjà plus cher qu’un moteur thermique.

Comme nous pouvons le voir la Mia est une petite voiture compacte, qui est quand même plus grande est plus large qu'une twingo. Sa taille permet de se promener facilement en ville et d'accéder au endroit étroit.

 

La Mia une voiture de tous les jours

La Mia propose 3 places, une assise centrale pour le conducteur, les deux passagers prenant place en retrait, le volume utile d’un coffre de 260 litres. Les 3 places permettent d’avoir une petite voiture légère qui ne consomme pas beaucoup d’électricité et qui a quand même un grand coffre ce qui permet de pouvoir allez faire les courses ou d’emmener ces enfant à l’école où d’aller au travail. Pour partir en week-end la Mia est trop petite et elle n’a pas beaucoup d’autonomie est mes entre 2h30 et 3h pour se recharger contrairement à une voiture normal qui ne mes quelque minute à se remplir de carburant. Cependant la plus part des voiture électrique mette beaucoup plus de temps à sa recharger.

Comme nous pouvons le voir la Mia à 3 places, avec 2 portes coulissantes qui permettent l'accès au siège. Vu que le siège du conducteur est au centre les autres passagers peuvent étendre leur jambe.

La Mia est-elle accessible physiquement est économiquement

La Mia accessible La Mia dispose de deux portes latérales coulissantes, ce qui facilite grandement l’accès à bord, particulièrement dans les parkings dotés de places étroites. Le plancher et le toit sont évasés afin de simplifier la montée et la descente mais la place du conducteur n’est pas facile d’aces pour les gens de grande taille. Fabriqué en France, la région donne des millions d’euroà l’entreprise, ce sont des choix politique. La Mia coûte environ 15000 euro, ce prix résulte d’une fabrication en petite série 1000 exemplaire à l’année contrairement à une voiture thermique où se chiffre est plutôt destinée à une journée. Les constructeur loue la batterie pour pouvoir laisser un prix accessible à tout utilisateur.

Comme nous pouvons le voir sur cette vidéo le prix de la Mia résulte du petit effectif de l’entreprise qui ne permet pas de faire de grande chaine de montage.

Eco-concession

Publié le par

C’est quoi une éco-concession ?

L’environnement couvre tous les aspects de la vente, de l’habitat aux panneaux solaires de la toiture et la récupération des eaux de pluie. Ronan Chabot, PDG de Toys Motors, construit la première « concession verte » de Toyota, à La Rochelle, en France. Elle préparera le terrain pour une nouvelle génération de concessions respectueuses de l’environnement.

La Rochelle est la première éco-concession du groupe Toyota

En Europe, c’est le premier projet de ce type. Un autre site a été rénové en Suède, mais le site de La Rochelle a été entièrement conçu pour être une éco-concession. Il existe un autre projet de ce type aux Etats-Unis. L’Eco-concession de la Rochelle est constituée de:

• Toiture verte
• Panneaux solaires pour le chauffage et photovoltaïque pour la production d’électricité
• Matériaux recyclés/réutilisés provenant de bâtiments existants

C’est une économie réalisée par rapport à une concession type de :

  • 72% de réduction de la consommation d’énergie par m2
  • 50% de réduction de consommation d’eau par véhicule
  • 29% de réduction de consommation d’eau par employé
  • 100% de réduction d’émissions de NOx par an
  • 100% d’électricité verte produite par des panneaux solaires, compensant >16 tonnes de CO2 par an

 

l’Eco-concession de La Rochelle

 

Les aménagements extérieurs

Le traitement de nos espaces extérieurs prend en compte les éléments naturels du site existant.
Les voiries et autres stationnements sont traités avec des matériaux innovants – type enrobé végécol (enrobé à liant  végétal).
Les zones de stockage des véhicules sont couvertes par des panneaux photovoltaïques,

Plusieurs avantages à cette solution :

  • Caractère innovant de production électrique
  • Couverture des stationnements : Pas de rejets d’hydrocarbures par l’eau de pluie
  • Surface de captage de l’eau de pluie

 

Ce sont des zones de stockage de véhicules, qui sont couvertes par des panneaux photovoltaïques

Les ambiances végétales sont le fruit des performances techniques et environnementales du projet. Ainsi, les eaux de surface et des eaux de lavage sont recueillies dans un bassin tampon d’orage qui reste avec une garde en eau et permet le maintient et l’animation d’espèce végétale de milieu humide. Des volumes végétaux constitués par des ossatures couvertes d’espèces végétales grimpantes servent à la fois de pare vent et de pare vue. Ils servent aussi pour quelques unités d’absorbeur de CO2 grâce à un système de caissons remplis de tourbes et de végétaux qui captent et fixent le CO2.

L’isolation du batiment

L’isolation des bâtiments est réalisée; pour les dallages, en panneaux de lièges expansés; pour les murs et toitures, en laine de chanvre.

Le chanvre est une plante ligneuse, très rustique dont on utilise la fibre et la tige (chenevotte) pour le bâtiment.
C’est une culture écologique qui nécessite très peu d’eau et peu de traitement. Il possède de grandes qualités d’isolation thermique ou phonique.

Pour plus de détail allez voir leur site internet : eco-concession

L’alerte rouge

Publié le par

Qu’est-ce que l’alerte rouge

a) comment ce déclenche l’alerte rouge

Dans tous le pays surtout dans les grandes villes nous atteignons de fort taux de pollutions dû au différents producteur comme la voiture l’industrie,… . Par exemple à Paris les taux de pollutions on atteint des seuils impressionnants « La pollution aux particules fines dépasse les 80 microgrammes par mètre cube et déclenche l’alerte rouge à la pollution sur toute l’Ile-de-France. » mais aussi dans d’autre département comme « Avec le froid, le seuil de 80 microgrammes de particules fines par mètre cube d’air a été atteint en Charente, Charente-Maritime, Vienne et Deux-Sèvres ». Leur composition et leur taille varient en fonction de leurs sources d’émission (industrie, trafic, biomasse) et des transformations qu’elles subissent dans l’atmosphère.

L’alerte maximale a été lancée par la préfecture pour la journée. En cause des particules fines devenues trop nombreuses ces dernières heures et qui peuvent avoir des conséquences sur la santé.

b) Les mesures prises en cas d’alerte rouge:

Informer les personne à risques d’éviter les efforts physiques intenses, l’utilisation de solvants ou de peinture et la fumée de tabac dès le franchissement des seuils d’information et de recommandation. la limitation de la vitesse, réduire de 20 km/h la vitesse limite, la priorité aux véhicules les moins polluants (automobiles équipées d’un pot catalytique, fonctionnant au GPL, à l’électricité…) et la priorité aux véhicules transportant plusieurs personnes (co-voiturage).

Cette image nous montre un capteur de pic de pollution.

c) Les seuils d’alerte

  • Le premier seuil impose l’information des services administratifs et techniques.
  • Le deuxième seuil donne lieu à une information de la population, avec des recommandations particulières pour les personnes les plus fragiles (à partir de 50 μg/m^3).
  • Le troisième seuil est un niveau d’alerte, qui conduit à la mise en place de mesures particulières, comme la circulation alternée, et à des messages de prudence pour l’ensemble de la population(à partir de 80 μg/m^3).

Pour plus de renseignement vous pouvez vous rendre sur : Sud Ouest

L’information logique

Publié le par

Information, variable et signal logique

Une information logique est une information correspondant à une proposition logique booléenne qui ne peut être que vraie ou fausse. Une information logique peut prendre que deux valeurs : ce sont les valeurs binaires 0 ou 1. Une variable logique, supportant une information peut être supporté par  une tension électrique continue V pouvant prendre 2 valeurs V = VL = 0V ou V = VH =+5V (en technologie 5V). V est un signal logique, tandis que VL et VH sont respectivement les niveaux logiques bas et haut (Low and High) qui dépendent de la technologie utilisée.

Fonction logique et système logique

Une fonction logique est une fonction mathématique qui donne des variables logiques en sorties à partir des variables logiques d’entrées. Un système logique traite des informations logiques supportées par des variables logiques à l’aide de diverses solutions technologiques.

Opérateur logiques

Un opérateur permet d’associer à des variables une autre variable. Une opération logique est une opération entre des expressions  vraies  ou fausses donc entre des variables  logiques valant 0 ou 1. opérateur logiques de base : non, et, ou, non-et, non-ou, ou-exclusif.

Les opérateurs logiques ou portes logiques seront en général des opérateurs électroniques se présentant sous la forme de circuits intégrés. La technologie de réalisation et d'utilisation font l'objet d'un autre ouvrage.

Microchirurgie au laser

Publié le par

Qu’elles sont les différentes technique de microchirurgie ?

Technologie laser

Le rayon laser excimer agit en coupant les liens entre les molécules du tissu sur lequel il est appliqué et pulvérise ainsi à chaque impact une infime épaisseur de tissu. L’endroit et la profondeur de la sculpture varient selon la nature et l’importance du défaut visuel. Ainsi par exemple, on enlève plus de tissu au centre de la cornée quand on corrige de la myopie et on en enlève plus en périphérie quand on corrige de l’hypermétropie. Le traitement laser aboutit finalement à remodeler la forme de la cornée.

Le laser découpant la lentille de l'oeil

Technologie standard versus personnalisée

Plusieurs types de technologies peuvent être utilisées pour le traitement laser : la technologie standard et les technologies personnalisée-épargne de tissu. Ces différentes technologies peuvent s’appliquer aussi bien en LASIK qu’en PRK.

Technologie standard

La technologie standard, implantée sur notre laser, a largement fait la preuve de son efficacité. Elle donne d’excellents résultats quand le défaut visuel est modéré, la cornée d’épaisseur normale et quand la pupille se dilate normalement à l’obscurité.

L’opération du lasik sur l'oeil : cette image nous démontre les différentes étapes de l’opération.

Technologie personnalisée

Différentes percées technologiques ont permis l’élaboration de traitements adaptés à des cas plus complexes. Ainsi, quand le défaut visuel est important et/ou la cornée plus mince que la normale ou que la pupille à l’obscurité est très grande, ou encore quand la courbure de la cornée a des valeurs particulières. Conçus spécialement pour tenir compte des particularités de la cornée à traiter, ces différents modes de traitement nécessitent l’introduction dans le laser d’une carte qui modifie la forme et la taille du spot de laser et donne accès à des logiciels spécifiques.

Technologie laser: lasik

Institut de microchirurgie 

 

 

Les structures porteuses

Publié le par

Qu’est-ce qu’une structure porteuse ?

J’ai présenté à des élèves de seconde, qui étaient intéressés par la STI2D, notre travail sur les structures porteuses dont celles de notre lycée, que l’on avait étudiées grâce à l’étude de cas “World Trade Center.”

La structure du World Trade Center est conçue pour résister au vent fort, un effort horizontal réparti qui fait fléchir la tour. Elle était aussi conçue pour résister à un impact d’avion à basse vitesse. Les tours ont résisté grâce à la répartition des charges due à la liaison des poteaux.

La partie située au-dessus du sol est la superstructure, la partie enterrée dans le sol est l’infrastructure ou la fondation. Celle-ci constitue l’appui de la construction et reçoit les charges. Les  éléments tant lourds que légers et leurs fixations sont utilisés pour associer les éléments du remplissage à toute structure.

Pour plus d’explication allez sur Wikipedia

Sur ce schéma nous pouvons voir de quoi se constitue la structure porteuse d'un bâtiment. Structure

Premièrement, les composants horizontaux : Les dalles et les poutres en béton qui supportent des charges qu’elles transmettent aux poteaux. Ces éléments travaillent en compression car le béton supporte très bien celle-ci mais réagit très mal en traction.
Par contre le pont roulant qui est ici en acier, travaille aussi bien en traction qu’en compression.

 

J'explique aux élève de seconde comment travail l'acier (Le pont roulant).

Finalement, les éléments verticaux : Les poteaux en béton et les murs porteurs supportent le poids des étages supérieurs et transmettent verticalement la charge aux poteaux inférieurs. La  matière utilisée pour la construction des poteaux est le béton armé qui travaille en compression.

La dalle en béton se pose sur des poutres, en appui elles-mêmes sur des poteaux, qui transmettent la charge jusqu'aux fondations.


L’éclairage en Energie et Environnement

Publié le par

En Énergie et Environnement nous devions faire un projet sur le stade de France. Je me suis occupé des notions d’éclairage et d’harmoniques.

Comment fonctionne l’éclairage et l’harmonique ?

Les Harmoniques

Un harmonique est un élément constitutif d’un phénomène périodique ou vibratoire. Une fonction harmonique ou une série harmonique caractérise en mathématiques certaines fonctions ayant des propriétés de régularité et satisfaisant certaines équations aux dérivées partielles. Les courants harmoniques sont des courants électriques qui apparaissent dans les réseaux électriques.D’une façon générale, toute fonction périodique de fréquence F0 (fréquence fondamentale) peut être décomposée en somme de signaux sinusoïdaux (les harmoniques) dont les fréquences sont les multiples entiers de F0 (2F0 3F0 … nF0) et dont les amplitudes et les phases respectives résultent de la décomposition en série de Fourier. 

Ce graphique nous montre ce que produit la polution des harmoniques, sur la courbe sinusoïdale

L’Éclairage

Une émission de lumière peut être produite par incandescence ou par luminescence. Incandescence : l’énergie nécessaire à la production de lumière est apportée par agitation thermique. Par exemple, le soleil est une source naturelle de lumière par incandescence : la température de sa surface est entretenue par les réactions nucléaires internes. 

Cette vidéo nous montre la fabrication des lampes à incandescence.

Luminescence : correspond à tous les processus d’émission de lumière autres que l’incandescence. La luminescence se produit toujours en deux phases. Dans un premier temps, le cortège électronique des atomes du corps qui émettra la lumière est excité, dans un deuxième temps, sa désexcitation produit l’émission lumineuse. Selon la durée de persistance de la lumière on distingue: La fluorescence : de brève durée, de l’ordre de 10–8 secondes. Elle s’observe dans tous les états physiques et elle dépend peu de la température. 

La phosphorescence : de durée plus longue, de quelques fractions de seconde à plusieurs jours. Elle s’observe surtout dans les solides où elle est généralement due à la présence de défauts, à l’échelle atomique.

 Harmonique

Principaux générateurs d’harmoniques: ce sont les démarreurs électroniques, les variateurs de vitesse et convertisseurs de fréquence, onduleurs, alimentations à découpage, lampes à décharge, ordinateurs, téléviseurs, etc …

Effets instantanés : ils créent des perturbations dans le fonctionnement des appareils de protection et de commutation.

 Effets à moyen et long terme:ils engendrent l’échauffement des matériels électriques, etc.

Des nouvelles puces pour Windows 8

Publié le par

Comment fonctionne les puces?

Qualcomm a créé une puce à quatre cœurs snapdragons S4

les nouvelles puces 4 cœurs de chez Qualcomm: www.lemondeinformatique.fr

qui remplace ses précédentes S1, S2 et S3

Les ancienne puces de chez Qualcomm : qualcomm.fr

Les quad-core qui apparaitront chez la plupart des fondeurs ARM, seront capables d’animer les tablettes équipées de Windows 8. Les puces sont basées sur l’architecture ARM, ces processeurs tourneront à des vitesses comprises entre 1,5 et 2,5 Ghz. Elles sont prévues milieu 2012. Le cœur graphique Adreno de Qualcomm, soutiendra la technologie multimédia de Windows 8.

Fonctionnement des puces Snapdragons sur des tablettes tactile.

Le Snapdragon S4 MDP tablette est l’une des premières que nous avons vu de Qualcomm qui est assez élégante pour fonctionner comme une tablette primaire. elle ne sera pas bon marché, si le prix n’a pas encore été annoncé, mais pour les développeurs qui ont besoin d’une plateforme complète pour le test de leurs applications Android, il n’y a aucun doute que c’est une excellente option.

Ses fonctionnalités

La classe Snapdragon S4 comprendra la nouvelle génération de processeurs Snapdragon et mettra en vedette un nouveau processeur et une micro-architecture 3G/LTE intégrés multimodes. La S4 restera fidèle à ses racines en fournissant la puissance de travail et la faible consommation d’énergie, soit une diminution de 65% de sa consommation avec une augmentation en même temps de la performance de 150%. Ce combo va créer des produits mobiles qui offrirons un graphisme comparable aux consoles de jeu actuelles. Le Snapdragon processeur S4 sera un nouveau facteur de forme et de l’exécution d’un système complet d’exploitation de bureau.

 

Pour des informations plus complètes allez voir sur: lemondeinformatique.fr

 

 

 

La télévision l’outil du futur aujourd’hui

Publié le par

 

 

 

 

 

La télévision

En Enseignement Technologique Transversale, nous avons fait des recherches pour trouver une télévision selon les critères suivant : Voir la TV, donc voir des images avec du son. Compatible 3D, recevoir les chaînes gratuites de la TNT, compatible avec les chaines en HD. Pas de réception en hertzien (antenne râteau), pas de réception par Internet, réception par satellite avec antenne satellite. Entrées pour des périphériques multimédias, compatible HD, prises USB et HDMI. Faible encombrement, écran de taille moyenne de 32 pouces. Antenne satellite. Faible consommation électrique, faible impact sur l’environnement, prix compétitif.

Télévision choisi par mes soin pour correspondre au critère demander sur : lcd-compare.com

J’ai choisi cette télé car elle est compatible avec la HD, la 3D et la TNT HD. Elle a des ports USB et HDMI compatible HD, 3D. La télé ne fait que 32 pouces et elle ne coute que 458€.
Compatibilités 3D :Cette TV est compatible 3D
Technologie employée : 3D Passive
La technologie embarquée permet la conversion 2D / 3D en temps réel.
TV

Le décodeur satellite
Nous avions aussi du choisir un décodeur satellite avec les critères suivant:
– Principales exigences :
. Opérateur satellite gratuit pour les chaînes gratuites de la TNT.
. Enregistrement en HD sur support externe.
– Solutions et choix :
. Opérateurs : TNT Sat, Fransat, …
AZBOX Elite HD

Décodeur choisi sur: www.homecine-compare.com

j’ai choisi ce décodeur car c’est un adaptateur HD TNT satellite.

Tuner TNT (DVB-T) : Tuner TNT HD (haute définition – compatible MPEG4) Optionnel
Réception des chaînes numériques par voie aérienne.
EPG (grille de programme pouvant être mise à jour automatiquement)
Tuner SAT (DVB-S) : Tuner Satellite
Réception des chaînes numériques par voie satellitaire.
DiSEqC 1.2

Décodeur

L’antenne satellite
Et une antenne satellite avec comme principale exigence : faible encombrement et discrète.

Antenne choisi sur: amazon.com


Metronic – 498140 – Antenne satellite plate H+V
J’ai choisi cette antenne pour sa taille et sa discrétion.

Cette vidéo, nous montre comment fonctionne les différente technologie de la 3D.

L’anaglyphe (verres rouge et cyan), polarisée, alternée.

World Trade Center et ses problèmes

Publié le par

Pourquoi les tours du World Trade Center se sont elles effondrées ?

Cette illustration nous montre les différents étages touchés par l'impact, les étages renforcés, les incendie majeur et les ruptures : 911nwo.info

Pour expliquer ceci nous avons faits plusieurs types d’expériences comme évaluer la force de l’impact d’un avion sur une tour et en expliquer les différents phénomènes, avec des petits boulets est des géomags, nous avons recréé le noyau central de la tour pour imager sa destruction et expliquer les causes qui l’on provoqué, puis nous avons calculé la force de l’impact d’une rafale de vent et celle de l’avion ce qui nous a permis de déterminer plusieurs cause qui ont permis à la tour de ne pas s’effondrer après l’impact mais nous avons aussi vus que la tour avait été prévus pour résister à l’impact d’un avion d’une vitesse faible qui cherche l’aéroport pour atterrir comme cela c’est passé sur l’empire state building. Nous avons utilisé plusieurs documents pour nous aider dans nos recherches telles que « quatre ans après le 11 septembre les causes de l’effondrement, Dimensions et agencement d’une tour et Plus loin, plus haut : l’architecture après le 11 septembre ».

 Les tours ce seraient telles effondrées avec une meilleur sécurité?

La destruction de la tour

http://www.ussartf.org/

Une fois qu'un étage s'est effondré tous les étages au-dessus ont commencé à tomber. L'énorme masse de la structure à pris de l'élan pendant la chute, écrasant les étages structurellement intacte ci-dessous, entraînant une défaillance catastrophique de la structure entière : ussartf.org

Si les ingénieurs avaient augmentés le coefficient de sécurité et équiper de systèmes d’incendie plus performants la tour ne ce serait peut-être pas effondrée ou beaucoup moins rapidement et la propagation du feu aurait été plus lente, ce qui aurai permis aux personnes à l’intérieur de s’enfuir.

Modeling the World Trade Center

 

L’impact sur l’environnement

Les enquêteurs qui ont contrôlé la qualité de l’air au World Trade Center, après les attentats du 11 Septembre, ont trouvé des niveaux extrêmement élevés de composés organiques volatiles ainsi que des produits inhabituels qui n’avaient jamais été vus auparavant dans ce type d’incendie. Les données collectées par l’US Environnemental Protection Agency (EPA) mettent en valeur de fortes pointes dans les niveaux de benzène, de styrène et de plusieurs autres produits de combustion. Ces pics ont eu lieu à des dates précises en octobre et novembre 2001 et février 2002.

Les 1,6 millions de tonnes de débris du World Trade Center fumèrent pendant 99 jours et plus de 8 mois furent nécessaires pour assurer le nettoyage du site, opération conduite par environ 40 000 personnes, Les débris furent enfouis dans une partie spéciale du Fresh Kills Landfill, le plus gros site d’enfouissement de déchets de New York, situé sur Staten Island. La dernière pièce de métal a été recyclée comme arc de structure du nouveau bateau d’assaut USS New York Les 181 400 tonnes d’acier retrouvées ont été vendues pour 120 $ la tonne à des fonderies en Chine, en Inde et en Corée du Sud, afin d’être recyclées en pièces détachées automobiles, en médailles, etc.

 

 

Home in the classroom

Publié le par

Comment les machines on changé nos vie?

“Home” de Yann Arthus Bertrand démontre que l’agriculture a changé nos vies, elle nous a fait arrêter en grande partie la chasse et la cueillette ce qui a permis la naissance des villes, elle est aujourd’hui le 1er métier au monde, de nos jour la 1ére inquiétude de l’Homme, c’est sa nourriture. Le pétrole permet le confort mais en 50 ans nous avons bien plus changé la planète que tous nos ancêtres.

On vois ici l'agriculture devenue mécanique au États-Unis, cette photo montre les grandes plaine américaine qui sont immense et inconcevable en France : www.linternaute.com

 Les changement que l’homme incombe à la nature ?

En 40 ans, Shenzhen est passé d’un petit village de pécheurs à 20 millions d’habitants. Shanghai a érigée 3000 buildings en 20 ans. New-York est le plus grand exploitant des énergies de ce monde. Dubaï est l’un des plus grand consommateurs de ces ressources il a créé des îles et des presqu’îles, une piste de ski en plein désert et bien d’autres choses inutiles et qui demandent une grande quantité de ressources.

Cette image nous montre la fonte de la banquise dû à notre exploitations des énergies fossiles, qui pollues énormément : macultureconfiture.com

Les conséquences

En 40 ans nous avons perdu 40% de la banquise, le dioxyde de carbone n’a jamais été aussi élevé. Le pôle nord a eu 30 % de perte en 20 ans et la température a eu une monté fulgurante, en 15 ans nous atteignons une température jamais atteinte auparavant. Du à ces changements le quart des espèces risquent de disparaître, un mammifère sur quatre, un oiseau sur huit et un amphibien sur trois sont menacés d’extinction. Les espèces s’éteignent à un rythme 1000 fois supérieur à celui d’avant l’ère industrielle. Les trois quarts de nos ressources de pêche sont épuisées .

20% des Hommes consomment 80% des ressources. Nos dépenses militaires sont 12 fois plus élevées que l’aide au développement. 1 milliard d’Hommes n’ont pas accès à l’eau potable et 5000 milles personnes meurent à cause de l’eau insalubre. Plus de 50% des céréales commercialisées dans le monde sont destinées à l’élevage et au biocarburant. Tout les ans, 13 millions d’hectares de forêt disparaissent.

Cette vidéo nous montre les différents moyen employer pour le tournage de ce film.

 

Ce film nous démontre l’impact de l’homme sur notre environnement. Il nous permet de comprendre l’incidence de notre comportement par rapport à notre planète. Les images de ce film sont magnifiques et nous permettent de nous rendre compte de l’impact de l’Homme sur la nature.